金帝小说网 > 大国航空 > 第七十一章 找六爷的资料
    “秦风,你的技术很娴熟啊。”王扬下来之后,秦风早就绕着歼-8开始转起来了,看看后面的动机,再看看前面的进气道。

    听到了王扬的话,秦风不由得奇怪:“技术娴熟?”

    “是啊,你从一万两千米掉高度到一千五,中间居然完成了六次的空中重启!去年我遇到同样的事故,相同的时间内,我只重启了三次。”

    相同的高度下来,如果是平飞的话,时间差不多,如果是俯冲的话,那肯定就短了,总之,去年的时候,王扬是重启三次,就到一千五百米的高度了,秦风居然接连进行了六次,绝对的手脚麻利了。

    “咱们这款飞机,很容易空中停车啊?”秦风皱起了眉头。

    动机空中停车使飞机失去或部分失去动力,对飞行安全构成严重威胁,所以空中停车自然越少越好,一般来说,最初的动机就可以做到每1ooo飞行小时1次,之后先进的动机会降低到大约每1o6 h一次。

    但航空燃气涡轮动机是一个工作条件苛刻、结构复杂的产品,由于设计、工艺,使用维护、工作条件等原因,空中停车仍然难以避免。

    即使这样的话,己方的空中停车,生的也太奇怪了吧?

    “是啊,当时我正在亚音区间测试飞行包线,仅仅是一个侧转,结果就空中停车了。”王扬说道:“当时真是邪门啊!”

    仅仅一个侧转,就空中停车了?秦风再想到了自己这次的飞行动作,顿时就是疑窦重重,动机的问题?

    这好像有些说不过去,毕竟在歼-7上,涡喷-7动机用的好好的啊!现在怎么就出问题了?

    如果不是动机的问题,那又是什么问题?

    秦风的眼睛望着后面的动机,慢慢地,慢慢地,转到了前面来,望着这巨大的进气道出神,如果不是动机的问题,又是在爬升,侧转这种情况下出问题,那就只有一种可能了!

    进气道!

    相比其他人,秦风一个最大的优点就是读书多,在国外,设计一款飞机的时候,进气道和动机必须要匹配,而机头进气的一个最大的缺点,就是不容易匹配!

    为何不容易匹配?

    因为进气道长啊,从机头,一直走到了后面,这样,气流要经过这么远的距离,中途有什么变故,都可能卡住。

    那么,歼-7上为何没有频频出现这种问题?

    一方面,歼-7的机身没这么长,另一方面,歼-8是双动机的!

    秦风想到这里的时候,眉头皱的更紧了,他慢慢地向着后面走去,王扬不由得喊道:“喂,你去哪里?”

    今天秦风的表现有些奇怪啊,他难道不去分析室,看那些复杂的数据吗?

    秦风走的方向不对啊。

    “我去查一些资料。”秦风说道:“去咱们资料室。”

    作为试飞员,他们也是可以查阅试飞资料的,现在,王扬跟着秦风,走上了试飞院的资料室,面对着资料管理员,秦风说道:“请给我找找歼-6的资料,有关动机空中停车的。”

    歼-6?这种飞机已经算是落伍的机型了,虽然依旧在生产之中,却已经算是老旧的机型了,秦风来这里找这种飞机的资料干嘛?

    它和歼-8也不搭边啊。

    听到了秦风的话,资料管理员说道:“这资料可就多了啊。毕竟,咱们的歼-6,是前些年的主力。”

    前些年的情况,大家自然是知道的,还有什么工厂重视质量?那绝对的问题频啊。

    歼-6战机,配套使用涡喷-6动机,这是在苏制pд-9Б喷气动机基础上仿制并展而形成的一个系列型号,1959年7月定型,是中国第一款音航空动机,除了装配于歼-6歼击机之外,还有强-5强击机。

    涡喷-6系列动机是国内生产数量最大的航空动机,后世总产量高达29316台, 1961年开始实际批生产。

    正好是这个特殊的年代,所以涡喷-6动机的质量问题就贯穿六十和七十年代,造成大量飞行事故,直到八十年代初才彻底解决。

    比如,原本质量就不咋地,结果还擅自修改动机技术构造,缩小轴头,导致动机大批故障,出现机毁人亡事故。

    同时,它也在不断地改进,从1964年到1983年经过四个批次的改进,性能有较大提高。等到1983年的第四批改进型,才进入质量成熟期,不过这个时候,它已经处于淘汰的边缘了。

    说起这款飞机的空中停车的事故,那就更是多不胜数了,资料管理员一边说,一边确认了秦风的确要看的话,签字,然后抽出来了厚厚的一摞。

    保密规定,他们只能在这里看,不能把资料带回去。

    于是,坐在旁边的小桌子上,秦风就慢慢地翻动起来了。

    由于质量问题导致的空中停车,自己就不看了,自己要看的是由于机动动作导致的空中停车。

    王扬在一旁跟着翻动,时间就在慢慢地过去。

    半个小时后,秦风终于找到了第一篇。

    六四年,空军某部,一名飞行员在做训练的时候,拉杆,侧转爬升,突然动机停车,最后跳伞。

    里面有详细的事故报告,下面还有一行分析。

    当侧转的时候,进气道内气流畸变,造成了动机熄火!

    而且,是两台动机同时熄火。

    为何?

    同样的机头进气布局,在内部没有阻隔,两台动机共用进气道,这样,一旦进气不足,就会导致两台动机的空气谁都不够用,最后双双动机停车!

    歼-6和歼-8相同的地方,就是都是双动机战斗机,都是机头进气,同时,进气道没有分隔!

    如果进气道从中间有隔板,各走各的,那最多就是一台熄火,现在是空气不够,大家都抢,所以要熄火,两台都熄火!

    歼-8的空中熄火,肯定是有这方面的原因的,但是,具体的原因,还是要详细地分析数据才知道。

    秦风没有立刻就走,而是继续寻找,又翻了半个小时,果然又找到一起,一模一样。